Notre flotte
Cabri — G2
Biplace, idéal pour l'initiation en solo
Description
Le Guimbal Cabri G2 est un hélicoptère biplace léger, moderne et particulièrement bien adapté à la formation initiale : robuste, économique et doté d'un rotor caréné (fenestron) qui en fait l'un des appareils les plus sûrs de sa catégorie.
Caractéristiques
- Nombre de passagers
- Biplace
- Type de moteur
- Lycoming O-360-J2A, réduit à 160 ch au décollage et 145 ch en continu
- Vitesse maximale
- Jusqu'à 100 kts (185 km/h)
- Poids brut maximal
- 1543 lb (700 kg)
- Autonomie
- 4 heures 30 minutes (réservoir de 170 L) — environ 700 km de rayon d'action
À savoir sur le Cabri — G2
Fabriqué à deux pas du club
Le Cabri G2 est conçu et assemblé à l'aérodrome d'Aix-en-Provence - Les Milles — le même aérodrome que celui du Rotor Club Aixois.
Le fenestron, une techno de grand hélicoptère
Son rotor anti-couple caréné, hérité des hélicoptères de transport Eurocopter/Airbus, réduit les risques de contact accidentel au sol — un vrai atout en formation.
Conçu pour l'école dès le premier crayon
Selon son concepteur Bruno Guimbal, l'appareil a été pensé « pour être le meilleur avion-école imaginable » : sièges anti-crash absorbants et structure composite renforcée.
Le Cabri G2 est né d'un pari : apporter les technologies des hélicoptères de transport aux plus petits appareils d'école. Son concepteur, Bruno Guimbal, ingénieur chez Eurocopter (aujourd'hui Airbus Helicopters) où il a travaillé sur les hélicoptères Dauphin AS365 et EC120 Colibri, quitte l'entreprise en 2000 pour fonder Hélicoptères Guimbal et industrialiser son projet. Après un développement de plusieurs années et 300 heures d'essais en vol, le Cabri G2 obtient sa certification EASA en décembre 2007.
Détail amusant pour les élèves du Rotor Club Aixois : le Cabri G2 est conçu et assemblé à l'aérodrome d'Aix-en-Provence - Les Milles, exactement là où se trouve notre club ! Bruno Guimbal résume sa philosophie ainsi : « je l'ai conçu pour être le meilleur avion-école imaginable ». Le résultat : un rotor anti-couple caréné (fenestron), une structure en fibre de carbone et des sièges anti-crash absorbants — des technologies habituellement réservées aux hélicoptères à turbine, ici embarquées sur un petit biplace à moteur à pistons. Aujourd'hui, environ 70 % des Cabri G2 vendus dans le monde le sont pour la formation.
Questions fréquentes sur le Cabri — G2
Le Cabri G2 est-il sûr pour débuter le pilotage ?
Il a été conçu spécifiquement pour la formation : rotor anti-couple caréné (fenestron), sièges anti-crash absorbants et structure composite renforcée — des technologies rares sur un appareil de cette catégorie.
Où est fabriqué le Cabri G2 ?
À l'aérodrome d'Aix-en-Provence - Les Milles, par Hélicoptères Guimbal — le même aérodrome que celui du Rotor Club Aixois.
Quelle est la différence entre le Cabri G2 et le R44 ?
Le Cabri G2 est plus récent (certifié en 2007) et plus léger, avec un rotor caréné (fenestron) propre à sa conception. Le R44 est un appareil plus ancien et éprouvé, avec un rotor anti-couple classique à pales apparentes.
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