Questions fréquentes

Pour l'obtention de la licence privée, vous devez avoir au minimum 17 ans, pour la licence professionnelle, au minimum 18 ans. Vous pouvez commencer la formation avant, mais il faudra avoir au minimum 16 ans pour faire votre premier vol solo.

Pour un pilote privé, il n'y a pas d'âge limite légal. La seule condition est de réussir le contrôle médical de classe 2 et le vol de contrôle annuel obligatoire. Nous avons formé des pilotes de tous âges — la passion n'a pas d'âge !

Cela dépendra de vos disponibilités pour voler. Nous recommandons au minimum 1 à 2 leçons par semaine. De cette manière, une formation pour une licence privée durera entre 9 et 12 mois. Une licence professionnelle entre 6 et 10 mois.

La formation pour une licence privée ou professionnelle se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique. La théorie, vous pouvez la suivre auprès de notre école.

Vous pouvez effectuer votre formation parallèlement à votre vie professionnelle. C'est vous qui décidez de votre rythme !

Prenez contact par téléphone ou directement par notre formulaire de contact. Si vous préférez un entretien avec un de nos instructeurs, c'est volontiers que nous vous fixerons un rendez-vous.

Vous pouvez commencer quand vous le souhaitez. Les cours sont dispensés toute l'année. Nous vous conseillons de commencer la pratique en même temps que la théorie.

Des cours hebdomadaires sont recommandés. Vous pouvez planifier vos rendez-vous avec l'instructeur, selon vos disponibilités.

Ceci ne pose aucun problème. Une fois la théorie acquise, vous avez 24 mois pour effectuer la formation pratique. Dans le cas contraire, vous devrez refaire l'examen théorique. Ces règles sont également valables pour effectuer une transition sur un autre type d'hélicoptère ou pour la formation vol de nuit.

Cela dépend du type d'hélicoptère, des facilités au pilotage, des objectifs visés… Nous vous conseillons de nous contacter afin de mieux vous connaître et mieux vous renseigner.

Oui, mais vous devez démontrer une expérience minimale de 35h de vol sur le type de machine utilisé lors de l'examen pratique. Nous vous conseillons de commencer votre formation par un vol d'initiation, suivi d'une discussion avec votre instructeur.

Selon le type de licence et l'expérience que vous possédez, vous pouvez comptabiliser 10 % (jusqu'à un maximum de 6h) de vos heures de vol à votre formation PPL-H. Vous devez également suivre les branches spécifiques aux hélicoptères.

Vos connaissances de vol d'hélicoptère modèle réduit vous seront sûrement utiles pour votre formation théorique et pratique.

Vous avez besoin d'une qualification à jour sur le type d'hélicoptère pour pouvoir louer la machine, ainsi qu'une adhésion à jour à l'aéroclub. Les pilotes qui n'ont pas suivi la formation auprès du Rotor Club Aixois devront effectuer un vol de contrôle avec un de nos instructeurs.

La licence est valable à vie. Vous devez avoir une qualification de type (QT) à jour sur la machine ainsi qu'un certificat médical (classe 1 ou 2) valide.

Afin de pouvoir voler un type d'hélicoptère, vous avez l'obligation de voler 2 heures minimum et d'effectuer un vol avec un testeur. Chaque compagnie aérienne d'hélicoptère ou aéroclub exigera en plus un certain nombre d'heures de vol selon le type de machine que vous louez.

Une qualification de type (QT) est une qualification sur un type d'hélicoptère que vous devez renouveler chaque année par un examen avec un testeur.

Tous les pilotes doivent posséder un certificat d'aptitude de vol ou certificat médical en vigueur pour pouvoir voler. Pour les pilotes privés, il faut un certificat de classe 2, valable 5 ans. Les pilotes professionnels ont des certificats de classe 1, valables 1 année.

L'anglais est très important dans l'aviation. Toutes les informations aéronautiques ainsi que la radiotéléphonie sont principalement en français et en anglais. Pour l'obtention d'une licence professionnelle, vous devez passer un test de compétences, à refaire tous les 4 ans. Pour l'obtention d'une licence d'hélicoptère privé, il n'est pas nécessaire d'effectuer ce test.

Oui ! Nous proposons des bons cadeaux personnalisés pour un vol d'initiation. Idéal pour un anniversaire, une fête des pères, un cadeau de retraite ou un événement d'entreprise. Contactez-nous directement pour en faire la demande.

Un baptême de l'air est une prestation réservée aux compagnies de transport aérien public : vous y êtes passager. Un vol d'initiation au pilotage, comme celui que nous proposons au Rotor Club Aixois, va bien plus loin : vous prenez réellement les commandes de l'hélicoptère, encadré par un instructeur certifié. C'est une vraie première leçon de vol, pas une simple balade.

Le PPL avion (PPL-A) et le PPL hélicoptère (PPL-H) sont deux licences distinctes. L'hélicoptère demande une coordination différente (trois commandes simultanées au lieu de deux) et une plus grande vigilance en vol stationnaire. Si vous êtes déjà titulaire d'un PPL avion, vous pouvez bénéficier d'une réduction allant jusqu'à 6 heures sur votre formation PPL-H.

Il n'existe pas de conversion directe, mais une réduction est possible. Les titulaires d'une licence PPL avion peuvent comptabiliser 10 % de leurs heures de vol avion (jusqu'à 6 heures maximum) dans leur formation PPL-H. Les matières théoriques communes sont également allégées.

Le PPL-H ouvre la voie à de nombreuses évolutions : qualification vol de nuit (VFR nuit), qualification vol aux instruments (IR-H), et si vous souhaitez voler professionnellement, la licence CPL-H (Commercial Pilot Licence Helicopter). Certains de nos anciens élèves sont aujourd'hui pilotes professionnels dans le SAMU, la sécurité civile ou le transport VIP.

Oui, dans la très grande majorité des cas. Le certificat médical de classe 2 autorise le port de lunettes ou de lentilles de contact sous certaines conditions (acuité visuelle corrigée suffisante). Un médecin agréé DGAC évaluera votre situation lors de la visite médicale.

La formation PPL-H peut, dans certains cas, être financée via le Compte Personnel de Formation (CPF) si elle est éligible, ou via des dispositifs régionaux. Certains employeurs financent également la formation dans le cadre du développement des compétences. Renseignez-vous auprès de votre OPCO et de France Travail — n'hésitez pas à nous contacter, nous pouvons vous orienter.

Oui, nous accompagnons nos élèves dans la préparation de l'examen théorique. La théorie se compose de 9 modules (droit aérien, météo, navigation, connaissance de l'aéronef…) et peut se préparer à votre rythme, en parallèle des leçons de vol. Des ressources et supports sont mis à disposition.

Il est possible d'intensifier la formation en multipliant les leçons hebdomadaires. Cependant, un minimum de temps est nécessaire pour que les acquis s'ancrent durablement — voler trop vite nuit à la progression. Nous déconseillons un rythme supérieur à 4-5 leçons par semaine. La durée minimale légale reste de 45 heures de vol, quelle que soit l'intensité choisie.

L'autorotation est la capacité d'un hélicoptère à atterrir en sécurité même en cas de panne moteur complète, grâce à l'énergie cinétique accumulée dans les pales du rotor. C'est une manœuvre fondamentale de la formation PPL-H, qui démontre la sécurité intrinsèque de l'hélicoptère. Elle est systématiquement enseignée et évaluée à l'examen pratique.

Oui ! C'est l'un des grands avantages de notre localisation en Provence. Depuis l'aérodrome d'Aix-les-Milles, vous pouvez survoler la côte méditerranéenne, le massif de la Sainte-Victoire, le Luberon, les Alpilles ou la Camargue. Ces environnements variés enrichissent naturellement la formation et préparent à tous types de conditions de vol.

Le DTO (Declared Training Organisation) est un agrément délivré par la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) qui autorise une structure à former des pilotes privés. Sans cet agrément, il est impossible de former légalement à la licence PPL-H. Le Rotor Club Aixois est titulaire de cet agrément, garantissant la conformité de notre formation aux normes européennes EASA en vigueur.

Non, à condition de respecter la formation et la réglementation. L'hélicoptère bénéficie d'une sécurité intrinsèque unique grâce à l'autorotation, qui permet un atterrissage en sécurité même en cas de panne moteur totale — une manœuvre systématiquement enseignée et évaluée durant la formation PPL-H. Comme pour tout apprentissage aéronautique, la sécurité repose avant tout sur la qualité de la formation et le respect strict des procédures.

C'est possible, comme pour tout mode de transport, mais généralement moins fréquent qu'en avion léger : tenir soi-même les commandes plutôt que d'être simple passager réduit nettement les sensations de mal des transports, l'anticipation des mouvements aidant à s'y adapter.

Oui, chaque hélicoptère a une masse maximale au décollage à respecter, qui inclut le poids du pilote, des passagers, du carburant et des bagages. Il n'y a pas de limite de poids individuelle stricte, mais votre instructeur pourra vous indiquer si une configuration particulière (nombre de passagers, durée de vol) nécessite d'ajuster le plein de carburant.

Aucune condition physique particulière n'est requise au-delà de la réussite du certificat médical (classe 2 pour une licence privée, classe 1 pour une licence professionnelle). Le pilotage d'hélicoptère demande surtout de la coordination et de la précision, plus que de la force physique.

Le stationnaire (hover) est réputé être l'exercice le plus délicat à assimiler pour un élève pilote hélicoptère — comptez généralement entre 5 et 10 heures de vol pour en acquérir les bases, avec des progrès qui varient selon chaque élève. C'est aussi l'un des exercices les plus gratifiants une fois maîtrisé !

Non, le permis de conduire une voiture n'est pas un prérequis pour obtenir une licence de pilote d'hélicoptère. Ce sont deux qualifications totalement indépendantes, délivrées par des autorités différentes.

Non, la formation PPL-H et les vols que nous proposons se déroulent en règles de vol à vue (VFR), qui nécessitent une visibilité et un plafond nuageux suffisants. En cas de météo défavorable, les vols sont systématiquement reprogrammés — la sécurité prime toujours sur le maintien d'un horaire.